機器人減速器降噪的主要原因及對策是：負載能力、疲勞壽命和運行精度往往忽略了傳動噪聲。隨著ISO14000、ISO18000兩個標準，控制諧波減速器傳輸噪聲的重要性變得越來越明顯。工業發展和需求對諧波減速器的傳動誤差有更嚴格的要求。越高。目前，諧波減速器的噪聲整形因子可以從內部粗略獲得、外齒輪設計、制造、安裝、使用維護和其他方面進行分析。
1.諧波減速機內部齒輪精度等級設計諧波減速機時設計者往往從經濟因素考慮盡可能比較經濟的確定齒輪精度等級忽略精度等級是齒輪產生噪聲與側隙的標記。美國齒輪制造協會曾通過大量的齒輪研究確定高精度等級齒輪比低精度等級齒輪產生的噪聲要小的多。因此在條件允許的情況下應盡可能提高齒輪的精度等級既能減少傳動誤差又可減小噪聲。
2.諧波減速機內部齒輪寬度在諧波減速機傳動空間允許時增加齒輪寬度可以減少恒定扭矩下的單位負荷。降低輪齒撓曲減少噪聲激勵從而降低傳動噪聲。德國H奧帕茲的研究表明扭矩恒定時小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時增長齒輪寬度還能加大齒輪的承載能力提高諧波減速機的承載力矩。
3.諧波減速機內部齒輪的齒距和壓力角小齒距能保證有較多的輪齒同時接觸齒輪重疊增多減少單個齒輪撓曲降低傳動噪聲提高傳動精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大因此運轉噪聲小、精度高。
4.諧波減速機內部齒輪變位系數選擇正確合理選擇變位系數不但可以湊合距避免齒輪根切保證滿足同心條件改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命還可以有效控制側隙、溫升與噪聲。諧波傳動減速器主要由波發生器、柔性齒輪和剛性齒輪三個基本構件組成，諧波傳動減速器，是一種靠波發生器使柔性齒輪產生可控彈性變形，并與剛性齒輪相嚙合來傳遞運動和動力的齒輪傳動。在閉式齒輪傳動中對與硬齒面硬度350HBS的齒輪其主要失效形式是齒根疲勞折斷這種齒輪傳動設計一般是按彎曲疲勞強度來進行的在選擇變位系數時應保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強度。對與軟齒面硬度350HBS的齒輪其主要失效形式是疲勞點蝕這種齒輪傳動設計一般是按接觸疲勞強度來進行的在選擇變位系數時應保證使盡可能大的接觸疲勞強度與疲勞壽命。合理選擇變位系數的限制條件有:
①保證被切齒輪不發生根切
�、诒ＷC齒輪傳動的平穩性重合度大于1一般要求大于1.2
�、郾ＷC齒頂有一定厚度
�、芤粚X輪嚙合傳動時如果一輪齒頂的漸開線與另一輪齒根的過渡曲線接觸由于過渡曲線不是漸開線故兩齒廓在接觸點的公法線不能通過固定的節點因而引起傳動比的變化還可能使兩輪卡住不動這種過渡曲線干涉在選擇變位系數時避免。
5.諧波減速機內部齒輪齒形修整修緣和修根和齒頂倒角將齒頂的齒形切削成比正確的漸開曲線略呈凸形。當齒輪齒面受外力產生變形時可以避免對與之嚙合的齒輪產生干涉并且可以降低噪音延長齒輪壽命。要注意不能修整過量過量修整等于增加了齒形誤差將對嚙合產生不良影響。
6.齒輪聲輻射特征分析在選擇用不同結構形式的齒輪時對其特定結構建立聲輻射模型進行動力學分析對齒輪傳動系統噪聲進行預先評估。以便根據使用者的不同要求使用場所是否無人操作是否在城區內地上、地下建筑物有無特定要求是否有噪聲防護或無其他特定要求去滿足。
7.諧波減速機動力源運轉速度根據在不同轉速條件下對諧波減速機的試驗表明隨著日本RV減速機輸入轉速的增加噪聲也將增大。
8.諧波減速機箱體結構形式試驗研究表明采用圓筒形箱體對減震有利在其他條件相同的情況下圓筒形箱體比其它類型箱體噪聲級平均低5dB。對諧波減速機箱體進行共振測試找出共振位置增加適當的筋條板可以提高箱體的剛度減少箱體的振動實現降噪。多級傳動時要求瞬時傳動比的變化盡量小以保證傳動平穩沖擊及振動小噪聲低。